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▲1152名台北民間二胎台鐵駕駛員連署！中秋「依法不加班」。（圖／東森新聞／下同）

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台鐵2005年的每日載客量為46.5萬人次，十年後達63.6萬人，相較於員工數僅為1萬3千多人，反而減少1.5%，加上近年的捷運化及花東電氣化都讓人力更加吃緊；待遇部分也相對偏低，老師傅逐年退休、中階幹部出現斷層、新進人員只當作國家考試的跳板。

▲陳建宇表示載客量增加17萬，員工數卻減少。（資料照片／記者季相儒攝）



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陳建宇投書「中國時報」表示，台鐵長期因舊制退撫金、偏遠路線及優惠票價等政策性任務，年年虧損的台鐵力求轉型，但人力不足的問題在過程中卻越來越嚴重。

針對台鐵人力不足的問題，前交通部長陳建宇投書表示，因為承擔政策性任務加上票價20多年未調整，台鐵在轉型過程中出現虧損及人才斷層，更無法招募足夠人力，所以應精簡班次、與其他運輸業者合作；他強調，台鐵火車駕駛聯誼會應「見好就收」，才能以「勞資和諧心」贏得社會的尊敬。



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陳建宇在文末強調，台鐵應「育才」與「留才」，透過產學合作、赴國外培訓及強化與德、日等台灣銀行借款利率國際機構合作，並且提升薪資待遇。他更呼籲，火聯會正在歷史轉折點上、應見好就收，「贏得社會尊敬不在顏值高，而是一顆勞資和諧心。」

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火聯會在一例一休的議題中揚言要「依法休假」，94%駕駛連署中秋假日不加班。陳建宇認為，適度減少連假加班車次合理，期間也需減班貨運，只要配合其他運具不至於過度衝擊民眾來往，至於民眾也應體諒，如此才能讓司機員充分休息、確保行旅安全。

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